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扼流變壓器課件.ppt

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扼流變壓器簡介1南京電務段扼流變壓器主要使用類型一、 BE(K)-1000/ZPW型扼流變壓器二、 BES(K)-1000/ZPW 扼流適配變壓器三、 ZPW?BEN-1000站內扼流變壓器 2南京電務段一、 BE(K)-1000/ZPW型 扼流變壓器用途:此變壓器用于客運專線交流電力牽引區段ZPW-2000系列無絕緣軌道電路。安裝于機械絕緣節處,用于導通牽引電流或安裝于區間上、下行軌道電路中考慮平衡牽引電流。I次側接鋼軌,II次側不接設備,不影響軌道電路的正常工作。 3南京電務段BE(K)-1000/ZPW型扼流變壓器技術指標BE(K)-1000/ZPW型扼流變壓器中點容許通過連續總電流為1000A。扼流變壓器在規定的移頻測試條件下,其特性阻抗滿足ZPW-2000A系統軌道電路的要求。線圈內部的不平衡度應小于0.5%。在環境溫度為(15~35)℃,相對濕度為45%~75%,大氣壓力(86~106)kPa的試驗條件下,繞組間及繞組對鐵心間絕緣電阻,用500V兆歐表測試應不小于100MΩ。大氣壓力不低于89.8kPa(相當于海拔高度1000m以下)時,繞組間及繞組對鐵心間能承受交流正弦波50Hz,電壓有效值2000V,歷時1min的耐壓試驗,應無擊穿或表面閃絡現象。 4南京電務段二、BES(K)-1000/ZPW扼流適配變壓器BES(K)-1000/ZPW型扼流適配變壓器用于客運專線站內ZPW-2000系列軌道電路,配QSP6(K)型適配器使用。 5南京電務段BES(K)-1000/ZPW扼流適配變壓器技術指標中點容許通過額定電流BES(K)-1000/ZPW型扼流適配變壓器中點允許通過額定電流為1000A。變比:1:3(牽引線圈1-3/信號線圈4-5),適配器固定連接,變壓比1:24(牽引線圈1-3 /II次側4-12)。 變壓器的同名端為:1、4、7、10。變壓器的不平衡系數應小于0.5%。 扼流適配變壓器經50Hz電流磁化時,其阻抗滿足規定要求(阻抗大于17Ω)。6南京電務段BES(K)-1000/ZPW扼流適配變壓器連接方式7南京電務段BES(K)-1000/ZPW扼流適配變壓器原理根據站內一體化軌道電路的載頻區分,BES(K)-1000/ZPW扼流適配變壓器有兩種型號:1700HZ/2000HZ、2300HZ/2600HZQSP6(K)適配器原理:當斷路器閉合時,牽引電流不平衡時,II次側電流通過L1/C1處,50HZ牽引電流通過時呈現零阻抗;C2處為移頻信號通道,相對于移頻信號呈現極阻抗,改善對移頻信號的干擾。如斷路器沒有閉合,在牽引電流不平衡時,由于II次側空載,移頻信號的傳輸特性發生變化,電壓下降。8南京電務段9南京電務段三、ZPW?BEN-1000站內扼流變壓器 ZPW?BEN-1000站內扼流變壓器通用于電氣化鐵路ZPW-2000A站內軌道電路及ZPW-2000A一體化軌道電路中,傳輸脈沖信號及機車信號,并通用于軌道電路送、受電端,防護軌道電路,為相鄰區段導通牽引電流。中點處可連續通過總電流為1000A。10南京電務段1、用于ZPW-2000A站內軌道電路接線圖當站內軌道電路使用ZPW-2000A時采用此接法,目前正在試驗。11南京電務段2、用于ZPW-2000A一體化軌道電路接線圖 12南京電務段13南京電務段1、用在一體化軌道電路時原理和作用當用在一體化軌道電路區段時,V1、V2不接設備,和移頻軌道電路的設備并接于鋼軌上。通用于1700HZ~2600HZ的任何載頻,不需要區分載頻。II次側的BZE為牽引電流負載,變壓比為1:16,斷路器為7A,平衡50HZ的牽引電流作用。II次側的RC電容為移頻負載,變壓比為1:5,斷路器為3A,提高移頻傳輸特性和提高機車信號入口電流。14南京電務段維修注意事項在設備檢查及處理50HZ工頻干擾過程中,發現站內一體化軌道電路(ZPW-2000A/K)處扼流變壓器II次側適配器的開關沒有閉合,電力機車或動車組駛過時流向鋼軌左右軌牽引電流不平衡(又稱不平衡電流),引發50HZ工頻干擾,造成區段傳輸特性等參數變化,嚴重時會出現紅光帶 。在25HZ移頻軌道電路無受電分支處使用的空扼流帶補償器,當補償器沒有接到II次側負載時,軌道電路的受端電壓明顯上升。15南京電務段
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