現代物流管理的地位與概念.ppt

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物流管理概述 1.1 物流的概念、分類與構成要素1.2 物流的地位與作用1.3 物流管理的目標、原則與內容1.4國內外物流管理的發展 1.1 物流的概念、分類與構成要素 1.1.1 物流概念的產生1.1.2 物流的定義:傳統物流(physical distribution)1.1.3 現代物流(Logistics)1.1.4 物流的分類1.1.5 物流的構成要素返回本章中國:20世紀80年代初從日本引進“物流”概念。 物流與商流相對應。日本:20世紀50年代從美國引進“物流”概念。 將“Physical Distribution”譯成日文“物的流通”。美國:1915年營銷學者蕭(A.W.Shaw)在其題為“Some Problems in Market Distribution”論文中首次使用了物流概念。 1.1.1 物流概念的產生 返回本節1.1.2 物流的定義:傳統物流(physical distribution)1.1.2.1 美國的物流概念學者的定義:中性的,不涉及物流活動的目標或有效性問題,如康伯斯認為,物流是指商品或服務由生產領域向消費領域的物理性移動過程。機構的定義:強調物流活動的有效性,如美國物流管理協會(1976年)將物流定義為:對原材料、半成品、成品由發生地到消費地的有效移動進行的計劃、執行、控制等各種活動的集合。即將物流與物流管理未作區分,物流即物流管理,物流管理也就是物流。 返回本節1.1.2.2日本的物流概念學者的定義(林周二、阿保榮司):物流是指有形或無形商品及廢棄物克服時空矛盾、連接供給者與需求者的物理性經濟活動。具體包括運輸、保管、包裝、裝卸等物的流通活動及與此有關的信息活動。 機構的定義(日通綜合研究所):物流是指商品由供應者向需求者的物理性轉移,從而創造時間與空間價值的經濟活動,包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。日本各界對物流概念的定義多屬“中性”,即主要側重于描述物流是一系列有關有形與無形商品從供給者到需求者的實體轉移過程,并不涉及這一過程是否是有效的。因此,日本是將物流與物流管理相區別的,物流與物流管理具有不同的定義。 1.1.2.3 我國的物流概念2001年8月1日《物流術語》國家標準的定義:物品從供應地向接收地的實體流動中,根據實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合來實現用戶要求的過程。這個定義基本上是“中性”的,即沒有強調物流的“有效性”,也沒有涉及對物流活動的“計劃、執行或控制”,因此,物流與物流管理的定義是不同的。本書的定義:物流是指伴隨物品由供應地向需求地的轉移而發生的運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、配送及其與上述活動相關的信息活動的集合系統。 國物流管理協會于1985年率先用“Logistics”取代了“Physical Distribution”,美國物流管理協會的名稱也由“NCPDM”改為“NCLM”;日本也于1992年將“物的流通”改稱為“Logistics”,日本物流管理協會也改稱為“Japanese Council Logistics Management ,簡稱JCLM”。同時,日本沒有將“Logistics”譯成相對應的日文,而直接使用“Logistics”的日語讀音“ロジスティクス”。 1.1.3 現代物流(Logistics)返回本節1.1.3.1 現代物流(Logistics)的含義“Logistics”來源于法語的“Logistique”,即“宿營”,是有關軍隊移動、供應、宿營的軍事用語,其含義是指軍隊的后勤保障,即將糧食、服裝、軍火等軍需物資與人員,按時、按量、按質地補充到指定的地點。注:為了研究問題的方便,本書將反復使用“物流”與“現代物流”的概念,而且也將并用這兩個概念,除特別說明外,本書所指的“物流”,多指“現代物流”。但是,本書將對“傳統物流”與“現代物流”做出嚴格的區分,即傳統物流是指英文的“Physical Distribution”,現代物流是指英文的“Logistics”。第二次世界大戰后,特別是20世紀60年代美國企業界引進了“Logistics”用語。并存在著多種定義。如美國哈佛大學商學院教授J.L.赫斯凱特的定義是:現代物流(Logistics)是指對支持物品移動的各種活動進行的管理,以及通過創造物品的時間與空間價值以調節供給與需求。美國物流管理協會(CLM)將現代物流定義為:以滿足顧客需求為目的,對原材料、半成品、成品以及與此相關的信息由產出地到消費地的有效且成本效果最佳的流動與保管進行計劃、執行與控制。 現代物流具有以下特點:(1)將向顧客提供的物流服務目標體現在現代物流的定義中,強調了物流顧客服務的重要性。(2)現代物流的活動范圍極其廣泛,既包括原材料采購與供應階段的物流,也包括生產階段的物流、銷售階段的物流、退貨階段的物流及廢棄物處理階段的物流等整個生產、流通、消費過程的全部物流活動。(3)現代物流不僅重視效率,更重視效果,即強調物流過程中的投入(成本)與產出(增加銷售額或利潤)之間的對比關系。(4)現代物流不僅強調物流各構成要素的整體最佳,而且還強調物流活動與其他生產經營活動之間的整體最佳。(5)現代物流更強調庫存的一體化管理、信息管理及按需生產。(6)現代物流強調生產、銷售、物流是企業經營的三大支柱,并將物流視為與生產、營銷相并列的企業經營戰略之一。本書對現代物流的定義:現代物流是指基于滿足顧客需求,以及成本與效益的考慮而進行的涉及生產、銷售、消費全過程的物品及其信息的系統流動過程。 1.1.3.2 傳統物流與現代物流的區別 1.1.4 物流的分類 返回本節1.1.5 物流的構成要素 1.1.5.1 基礎要素基礎要素是維系物流活動得以運行的基本條件,沒有這些基本條件,物流就無法發生,也無法運行。這些基礎要素就是與物流活動有關的“人、財、物”三要素。 返回本節1.1.5.2 活動(功能)要素活動(功能)要素是指與物流有關的各種作業活動(功能),包括運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送及物流信息等。 (1)運輸(Transport)。運輸是利用設備或工具,在不同地域范圍內(如兩個城市、兩個工廠之間),完成以改變人和物的空間位移為目的的物流活動。(2)儲存(Storing)。儲存即對物品(商品、貨物、零部件等)的保存與管理。(3)包裝(Packaging)。包裝是物流系統的構成要素之一,是指在物流過程中保護產品,方便儲運,促進銷售,按一定技術方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當的裝封標志的工作總稱。 (4)裝卸(Loading and unloading)。所謂裝卸是指隨物品運輸和保管而附帶發生的作業。(5)流通加工(Distribution processing)。流通加工是指在流通階段進行的不以改變商品的物理化學性能為目的的簡單加工、組裝、再包裝、按訂單做的調整等作業活動。(6)配送(Delivery)。在中國《物流術語》國家標準標中,將配送定義為:在經濟合理區域范圍內,根據用戶要求,對物品進行揀選、加工、包裝、分。省略部分。返回本節1.4.2.2 物流快速發展階段(1960-1970年代)20世紀70年代是歐洲經濟快速發展時期。隨著商品生產和銷售的進一步擴大,多家企業聯合的企業集團和大公司的出現,成組技術(GT)的廣泛采用,物流需求的增多,客戶期望實現當周供貨或服務,工廠內部的物流已不能滿足企業集團對物流的要求,因而形成了基于工廠集成的物流。 1.4.2.3 綜合物流時代(1980-1990年代)20世紀80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系,即綜合物流管理。其目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合,即在商品流通過程中加強企業間的合作,改變原先各企業分散的物流管理方式,通過合作形式來實現原來不可能達到的物流效率,創造的成果由參與的企業共同分享。 進入20世紀90年代以來,歐洲一些跨國公司紛紛在國外,特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區建立生產基地,故歐洲物流企業的需求信息直接從顧客消費地獲取,采用在運輸鏈上實現組裝的方式,使庫存量實現極小化。目前,基于互聯網和電子商務的電子物流正在歐洲興起,以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。 1.4.3 日本物流管理的發展 1.4.3.1 物流概念產生以前的時代(1950年代)在整個1950年代,運輸是制約日本企業經營與社會經濟發展的重要瓶頸,因此,重視運輸,發展運輸,“物流”就是運輸,是這個時代的基本特征。 返回本節1.4.3.2 物流系統化時代(1960年代)1956年從美國引進物流概念以后,日本社會各界開始把物流作為一個系統來看待,也就是說,結束了物流即是運輸與保管的時代。 這一時期,日本政府出臺了一系列物流系統化政策,企業也開始著手物流系統化工作。為了實現物流的系統化,這一時期開始整合物流機構,將與物流活動有關的各個部門進行合并,組建新的物流機構。同時,也開始引進、開發新的物流工具與設備,以提高物流效率。但是,這一時期日本的物流系統化還側重在組織與硬件設施與設備方面的系統化。另外,這一時期進一步增強了物流成本意識,認為降低物流成本可以直接為企業增加效益,很多企業開始探討物流成本核算與物流成本管理方法。 1.4.3.3 物流合理化時代(1970年代)1973年第一次石油危機以后,日本經濟進入低速成長期,企業生產規模的擴大受到了市場需求的限制;能源價格的上漲使企業生產成本的控制越來越困難。因此,為了降低經營成本,提高效益,對物流活動寄予了更大的希望。如何實現物流的合理化是這一時代的主題。為了實現物流合理化,對運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等各物流要素進行了各種技術革新,如各種運輸方式的最佳組合、運輸線路的合理規劃、聯合運輸、共同運輸,以及低溫冷藏運輸工具的開發、自動化倉庫建設、新包裝材料與包裝方式的開發等物流技術的開發與應用在70年代十分旺盛。 為了推動全社會的物流合理化進程,日本政府積極制定并實施各種物流標準,完善物流基礎設施,支持民間的各種物流合理化運動。這一時期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個層面展開的。在硬件層面上,積極引進、開發新的物流技術與物流工具;在軟件層面上,進一步建設與完善物流管理系統與物流信息系統。 1.4.3.4 物流高度化時代(1980年代)進入80年代以后,為了滿足消費者的個性化與多樣化需求,必須實現及時、準確的“準時制物流”,而可以滿足這種需求的物流則是公路物流,這樣,在整個80年代日本對公路物流的依存度不斷提高,到1985年公路物流的市場占有率(噸公里)達到47.4%,到80年代末則超過了50%,由此又導致交通堵塞、空氣污染等物流外部不經濟日益突出。同時,出現了司機不足等物流勞動力短缺問題。為了緩解環境壓力與勞動力短缺等問題,日本政府發出了由公路物流向其他物流方式轉換,以及由“小規模、分散化”物流向“集約化”物流轉換的呼吁,并制定了相應的鼓勵政策。 1.4.3.5 現代物流或戰略物流時代(1990年代以后)隨著物流概念由“Physical Distribution”轉變為 “Logistics”,日本的物流觀念與物流實踐也發生了重大轉變化:第一,物流不僅是降低成本的“手段”,更是擴大銷售、增加利潤的“競爭戰略”。第二,物流不是生產的“下游”,而是生產的“上游”,即物流不再是生產之后的“后勤”,而是生產之前的“先鋒”。第三,組織物流的目標不僅是提高效率與降低成本,而是要實現效率、成本、服務與效益的均衡。第四,物流合理化不取決于某一個企業的物流合理化,而取決于所有交易者整體物流的合理化。第五,不僅要實現物流活動要素的系統最佳,更加謀求物流系統與生產、銷售等整個經營系統的最佳。伴隨物流觀念的轉變,日本各界特別是企業界開始積極構筑“產銷一體化”的物流體系,即建立供應商、廠商、流通企業、消費者相互協調與合作的物流體系。為此,積極推進物流信息化建設,開發與應用迅速、高效、開放、共享的物流信息系統。為了進一步提高物流的價值創造功能,許多企業紛紛將企業的物流業務的全部或部分轉包給專業化的物流公司,從而促進了物流產業的發展。日本政府也于1997年出臺了一系列新的發展物流產業的政策措施。 1.4.4 我國物流管理的發展 1.4.4.1物流概念產生以前的時代(1980年代以前)從新中國成立到1978年,與物流相關的采購、運輸、倉儲、包裝等各環節也都是分別開展的,沒有物流的概念,更沒有系統管理物流活動的思想與機制。 1979以后,企業經營自主權逐步擴大,多種經濟成分開始進入市場,商品流通體制、交通運輸體制也發生了重大變化:工業企業開始自主決定其原材料的采購和產品的生產與銷售;商貿流通企業開展了商品物流配送中心的試點工作;運輸企業突破傳統的經營觀念,擴大了業務范圍;貨運代理企業作為托運人與承運人之間的橋梁與紐帶,開辦了代理貨物托運、取貨送貨、訂艙配載、聯運服務等多項業務。 1.4.4.2 物流概念的引進與試驗(1980-1990年代)20世紀70年代末,中國物資流通代表團參加了在日本舉行的第三次國際物流會議,回國后撰寫的考察報告中介紹了日本物流情況與大會內容。1981年,北京物資學院的王之泰教授在物資部的專業刊物《物資經濟研究通訊》上發表了“物流淺談”一文,首次較為完整地將物流概念引入中國。 由于物流概念是由我國生產資料流通部門及其研究者們引進的,因此,無論是理論研究還是實踐應用,都是以生產資料流通領域的物流活動為主,而對其他領域的物流研究很少,也很少有應用。這一時期的物流研究,以及物流理論的應用還主要側重于宏觀方面,很少對企業的微觀物流進行研究與應用。隨著80年代中后期中國經濟體制改革的深化與改革重點的轉移,物流理論的研究與實踐應用,經過一段時間的試驗后也逐漸由熱轉冷。 1.4.4.3 物流研究與實踐應用的復興與發展(1990年代以后)20世紀90年代中期,企業競爭日益激烈,物流再度成為人們關注的熱點問題。這一時期,我國物流發展的主要特點是:(1)物流的功能與作用得到了全社會的普遍認同。(2)各級政府與行業組織十分重視物流產業的發展。(3)物流基礎設施與物流網點建設步伐加快。(4)專業化物流企業發展迅速。(5)物流研究與物流教育發展迅速。(6)物流標準化、信息化步伐加快。
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