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擋土墻在公路邊坡加固中的應用.pdf

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擋土墻在公路邊坡加固中的應用楊勇(宿遷市豫達交通建設有限公司,江蘇宿遷223800)[摘要]在傳統道路建設過程中,擋土墻一般作為支撐路基填土、防止土體變形失穩的重要工程構造物。實踐證明,"-3,擋土墻對于收縮道路坡腳、減少土地占用、加固道路邊坡有著積極作用。本文以老宿沭路改造工程為例,分析探討用地受限時擋土墻在公路邊坡加固中的應用。[關鍵詞】道路改造;土地占用;邊坡加固;擋土墻文章1號:2095—4085(2016)10—0097—02隨著我國經濟的不斷發展,城鄉居民人均車保有量呈不斷增長趨勢,尤其是一些經濟發展較快的鄉鎮,對交通基礎設施的供給提出了更高的要求,而既有的一些溝通縣、鄉的交通基礎設施,受限于原來的經濟水平,多與一些水利設施(沿河大堤)共線,普遍存在填土高、道路斷面窄、機非混行等問題,給道路使用者帶來安全隱患的同時,也對沿線的城鎮經濟發展帶來一定阻礙。為改善出行條件,對溝通縣鄉的一些主要道路進行拓寬也是勢在必行,但縣鄉道路兩側多為農用地,當前土地資源尤其是農用地呈日益匱乏趨勢。一邊是經濟發展的需要,一邊是緊張的土地資源問題,如何做好相應的平衡,是目前交通基礎設施建設中常會遇到的問題,筆者以老宿沭路的改造為例,采用擋土墻在老路拼寬改造中作為收縮道路坡腳、減少土地占用的重要手段。1工程概況作為一條東西向的縣道,老宿沭路于上世紀70年代隨南側灌溉渠開挖后填筑的大堤一起建成,道路南側臨河,北側坡腳外為農用地,老路填高約5111,全長約26km。老路路面寬9m,路基寬11m,最初為砂石路面,其后于上世紀90年代末改為瀝青路面,至今進行過多輪的路面養護改善。近年來,隨著城鎮化和農業現代化快速發展,沿線出行需求增加,該路交通壓力不斷增大,但老路斷面窄,在雙車道機動車外僅設有1m的硬路肩,加上道路行車道劃分不明,沿線出行車種組成中,人行、非機動車比例較大,使得機動車、非機動車、人行混行現象較為嚴重,道路交通事故易發多發,給道路使用者帶來極大的安全隱患。為極大提升公路安全水平、切實維護人民群眾生命財產安全、改善出行條件,對老路進行拓寬改造,在機動車道外加寬硬路肩(路面拓寬至121'1"1,路基拓寬至14m)使機、非分離是必要且迫切的。根據老路的建設條件,只能單側往北側溝渠、農用地方向拼寬。在改造前,設計人員對道路沿線土層狀況進行勘察分析,該區域土層狀況主要分為四層,具體情況如下。1—1層為雜填土,厚度1.10nl~2.30m,層底標高19.58m~20.78m,層底埋深1.10m一2.30m,松散、呈灰黃色,以粉質黏土為主,夾有碎石、碎磚等;1—2層為素填土,厚度1.90m一3.90m,層底標高16.88rll一18.18m,層底埋深3.70111~5.00Ill,松散、呈灰黃色,以粉質黏土為主,局部為粉土;2層為粉土,厚度2.40m一2.40m,層底標高14.78m—15.18m,層底埋深6.70in一7.10In,中密、呈灰黃色,該層飽和,含石英、云母碎屑,搖震反應迅速,干強度及韌性低;3層為淤泥質粉質黏土,流塑、呈灰色,該層切面稍有光澤,干強度及韌性中等;4層為含砂姜黏土,可塑一硬塑、呈灰黃色,該層局部堅硬,切面有光澤,干強度高,韌性高,局部砂漿石不均勻分布。2設計方案對拼寬后的邊坡若采取常規的路基填筑方案,直接放坡處理,勢必會占用北側坡腳外的農用地,為確保臨河公路邊坡的穩定性和安全性并減少對基本農田的占用,經現場實地調查及多輪比選,最終決定采用擋土墻對公路邊坡進行防護處理,以收縮填方邊坡坡腳,避免占用基本農田,確保工程的順利建設。根據老宿沭路的現狀情況,表層素填土較厚,2層粉土承載力較高,且擋墻墻高在3nl以內,故擋墻采用重力式類型與懸臂式類型的基礎承載力均能滿足,設計方案中提出了兩種擋土墻形式進行比選。方案一:漿砌片石重力式擋土墻,墻頂寬0.75m,面坡垂直,背坡1:0.25,基礎厚0.5m,基礎埋深1.0m。墻趾0.5m,墻踵0.5m。見圖1。方案二:鋼筋混凝土懸臂式擋墻,墻頂寬0.5m,面坡和背坡均垂直,基礎厚0.4m,埋深1.0m。墻趾0.5m,墻踵1.1m。見圖2?!濉?
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