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城市規劃考試重點.doc

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?.第一章 城市與城鎮化一、 城市的形成 第一次勞動分工:農業與畜牧業的分工,農業從畜牧業分出 第二次勞動分工:商業與手工業從農業中分離。以農業為主的就是農村,具有商業及手工業職能的就是城市。二、 城鎮化1、 城鎮化的含義:農業人口和農用土地向非農也人口和城市農地轉化的現象及過程。包括:人口職業的轉變,產業結構的轉變,土地及地域空間的變化2、 城鎮化水平是指城鎮化人口占總人口的比重。3、 城鎮化分為起步,加速和穩定三個階段 起步階段:生產水平尚低,城鎮化的速度較慢,較長時期才能達到城市人口占總人口的30%左右。(高出生率,高死亡率,低自然增長率) 加速階段:當城鎮化超過30%時,進入了快速提升階段,經濟實力明顯增加,城鎮化的速度加快,在不長的時期內,城市人口占總人口的60%或以上(高出生率,低死亡率,高自然增長率) 穩定階段:農業現代化的過程已基本完成,農村的剩余勞動力已基本上轉化為城市人口,隨著城市工業的發展和技術的進步,一部分工業人口又轉向第三產業(低出生率,低死亡率,低自然增長率)第二章 城市規劃思想發展一、周禮考工記 匠人營國,方九里,旁三門。國中九經九緯,經涂九軌。左祖右社,面朝后市,市朝一夫。二、 各朝都城1、 秦:相天法地,強調方位,以天體星象坐標為依據,布局靈活具體。規模宏大。2、 漢長安:宮殿與市民居住生活區在空間上分隔,強調皇權,周禮制的規劃思想理念得到全面的體現。3、 三國(鄴城):采用城市功能分區的布局方法,繼承戰國時期以宮城為中心的規劃思想4、 唐(長安):以宮城為中心,“官民不相參”和便于管制的指導思想。里坊制在唐長安進一步發展,布局符合周禮考工記。(唐長安由宇文愷負責制定規劃)5、 宋:里坊制逐漸被廢除,出現開放的街巷制度。三、 西方古代城市規劃思想1、 希波丹姆模式:古希臘城邦時期出現以方格網的道路系統為骨架,以城市廣場為中心。2、 城市以廣場為中心的核心思想反映了古希臘時期的市民民主文化。尋求集合圖像與數之間的和諧以及秩序的美。3、 《建筑十書》古羅馬維特魯威的著作。是西方古代保留至今唯一最完整的古典建筑典籍。4、 田園城市:英國霍華德提出。意義:提出發展極限的概念;有機平衡的原則;動態管理的觀點。5、 衛星城市:昂溫提出。這些衛星城鎮獨立性較強,城內有必要的生活服務設施6、 柯布西耶:主張提高城市中心區的建筑高度,想高層發展,增加人口密度。市中心空地,綠化要多,并增加道路寬度和停車場,以及車輛與住宅的直接聯系,減少街道交叉口,活組織分層的立體交通。7、 《雅典憲章》:提出城市要與其周圍影響地區座位一個整體來研究,指出城市規劃的目的是解決居住、工作、游憩與交通四大城市功能的正常運行。8、 鄰里單位:要求在交大的范圍內統一規劃居住區,使每一個鄰里單位稱為組成居住區的細胞。9、 《馬丘比丘憲章》:重視人與人的聯系。第三章 城市規劃體制 一、城鄉規劃法1、城市規劃的法規體系包括主干法及其從屬法規、專項法和相關法。2、“一書兩證”制度:建設項目選址意見書、建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證。 二、我國現行城鄉規劃技術系統 1、城市總體規劃是戰略性規劃,控制性詳細規劃和修建性詳細規劃是實施性規劃。 2、城鄉規劃分為城鎮體系規劃、城市規劃、鎮規劃、鄉規劃、村莊規劃。 第六章 經濟與產業 第一產業:利用自然力為主,生產不必經過深度加工就可以消費的產品或工業原料的部門。 第二產業:對第一產業進行加工的部門,包括殘礦業、執照也、店里、燃氣及水的的生產和供應業、建筑業。第三產業:服務業第七章 人口與社會自然增長率=(本年出生人口數-本年死亡人口數)/年平均人數機械增長率=(本年嵌入人口數-本年遷出人口數)/年平均人數第十章 城市規劃的類型與編制內容一、城市規劃工作的基本內容和工作特點1、基本內容:依據城市的經濟社會發展目標和環境保護的要求,根據區域規劃等上層次空間規劃的要求,在充分研究城市的自然和生態、經濟、社會和技術發展條件的基礎上,制定城市發展戰略,預測城市發展規模,選擇城市用地的布局和發展方向,按照工程技術和環境的要求,綜合安排城市各項工程設施,并提出近期控制應道措施。2、特點:城市規劃是綜合性的工作;是法制性、政策性很強的工作;具有地方性;是長期性和經常性的工作;具有實踐性。二、城市規劃的層面及其主要內容1、總規綱要的主要內容:市域城鎮體系綱要;提出城市規劃區范圍;分析城市智能,提出城市性質和發展目標;提出禁建區、限建區、適建區范圍;預測城市人口規模;研究中心城市城區空間增長邊界,提出建設用地規模和建設用地范圍;提出交通發展戰略及公共服務設施的發展目標;提出簡歷綜合防災體系的原則和建設方針。2、中心城區規劃的主要內容:(1)分析確定城市性質、職能和發展目標。(2)預測城市人口規模。(3)劃定禁建區、限建區、適建區和已建區,并制定空間管制措施。(4)確定村鎮發展與控制的原則和措施;確定需要發展、限制發展和不再保留的村莊,提出村鎮建設控制標準。(5)安排建設用地、農業用地、生態用地和其他用地。(6)研究中心城區空間增長邊界,確定建設用地規模,劃定建設用地范圍。(7)確定建設用地的空間布局,提出土地使用強度管制區劃和相應的控制指標(建筑密度、建筑高度、容積率、人口容量等)。(8)確定市級和區級中心的位置和規模,提出主要的公共服務設施的布局。(9)確定交通發展戰略和城市公共交通的總體布局,落實公交優先政策,確定主要對外交通設施和主要道路交通設施布局。(10)確定綠地系統的發展目標及總體布局,劃定各種功能綠地的保護范圍(綠線),劃定河湖水面的保護范圍(藍線),確定岸線使用原則。(11)確定歷史文化保護及地方傳統特色保護的內容和要求,劃定歷史文化街區、歷史建筑保護范圍(紫線),確定各級文物保護單位的范圍;研究確定特色風貌保護重點區域及保護措施。(12)研究住房需求,確定住房政策、建設標準和居住用地布局;重點確定經濟適用房、普通商品住房等滿足中低收人人群住房需求的居住用地布局及標準。(13)確定電信、供水、排水、供電、燃氣、供熱、環衛發展目標及重大設施總體布局。(14)確定生態環境保護與建設目標,提出污染控制與治理措施。(15)確定綜合防災與公共安全保障體系,提出防洪、消防、人防、抗震、地質災害防護等規劃原則和建設方針。(16)劃定舊區范圍,確定舊區有機更新的原則和方法,提出改善舊區生產、生活環境的標準和要求。(17)提出地下空間開發利用的原則和建設方針。(18)確定空間發展時序,提出規劃實施步驟、措施和政策建議。3、城市近期建設規劃的主要內容:① 確定近期人口和建設用地規模,確定近期建設用地范圍和布局。②確定近期交通發展策略,確定主要對外交通設施和主要道路交通設施布局。③ 確定各項基礎設施、公共服務和公益設施的建設規模和選址。④ 確。省略部分。構成,即建成區內的戶籍非農業人口、戶籍農業人口和居住一年以上的暫住人口。四、 城市布局形態1、 集中式網格狀環形放射狀2、 分散式布局組團狀帶狀星狀環狀多中心與組群城市衛星狀五、 總規“七線”規定 城市綠線:各類綠地范圍的控制線。 城市紫線:國家歷史文化名城內的歷史文化街區和省、自治區、直轄市人民政府公布的歷史文化街區的保護范圍界限。 城市黃線:對城市發展全局有影響的、城市規劃中確定的、必須控制的城市基礎設施用地的控制界限 城市藍線:城市規劃確定的江河湖庫、渠和是滴等城市地標水體保護和控制的地域界限 城市紅線:城市道路控制線是指城市規劃區內依法規劃,建設的城市道路兩側邊界控制線。 城市黑線:市政公用設施規劃控制黑線。 城市橙線:是指為了降低城市中重大危險設施的風險水平,對其周邊區域的土地利用和建設活動進行引導或限制的安全防護范圍的界線。第十四章 控規1控規的13項指標:規定性控制指標:用地性質,用地面積,建筑密度,容積率,建筑高度/層數,綠地率,公建配套項目,建筑后退道路紅線,建筑后退用地邊界,社會停車場庫, 配建停車庫,地塊出入口方位、數量和允許開口路段引導性控制指標:建筑形體、色彩、風格等城市設計內容2容積率:是衡量土地使用強度的一項指標,英文縮寫FAR。容積率=總建筑面積(地上)/建設用地面積(單一性質的容積率的計算)容積率=建筑密度*建筑平均層數 3建筑密度=用地內所有建筑的總建筑面積(規劃地塊內格雷建筑基底面積之和)/用地面積4綠地率=地塊內綠化用地總面積/地塊面積5建筑后退指在城市建設中,建筑物相對于規劃地塊邊界和各種規劃控制線的后退距離,通常以后退距離的下限進行控制。主要包括退線距離和腿界距離兩種。第十五章 城市交通與道路系統1. 交通分為城市交通與城市對外交通。城市對外交通:鐵路運輸,水路運輸,公路運輸,航空運輸以及管道運輸。2. 城市干道網密度=干道總長度/城市用地總面積3. 間距:干道600~1000m,次干道300~500m,支路200~300m,干道網密度2~3km/km^2,中心區≥4km/km^24. 城市道路劃分:快速路,主干道,次干道,支路。5. 城市道路寬度有路幅寬度和道路寬度兩種含義。6. 路幅寬度指道路紅線之間的寬度,是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。道路寬度指包括車行道與人行道寬度,不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度,主要由道路的功能來決定。7. 城市道路橫斷面的基本形式:一塊板、兩塊板和三塊板。一塊板是所有車輛都在同一條車道上雙向行駛;兩塊板是由中間一條分隔帶將車行道分為單向行駛的兩條車行道,機動車與非機動車仍為混合行駛;三塊板有兩條分隔帶,把車行道分為三部分,中間為機動車道,兩旁為非機動車道。8. 停車場規模:城市公共停車場的用地按規劃城市人口每人0.8~1.0m^2進行計算9. 鐵路在城市中的布置:中間站的位置選擇:一般設在小城鎮,鐵路最好從城市邊緣通過,并將客站和貨場(工廠規模不大時)均布置在城市的一側客運站的位置選擇:能方便旅客,提高鐵路運輸效能,與城市布局有機結合,應靠近市中心。公路在城市中的布置:結合城市的總體布局合理選定公路線路的走向及其站場的位置。 (汽車)站場的布置:1使他既使用方便,又不影響城市的生產和生活;2要與鐵路車站,港口區碼頭有較好的聯系,便于組織聯運;3大城市中我們可以將長途汽車站與鐵路車站結合布置;4貨運站應接近貨源和供應區,與居住區有一定距離;5與城市道路相聯系又不干擾。航空港在城市中的布置:位置選擇要考慮凈空,噪聲干擾和與城市聯系等。跑道中心線與城市市區邊緣的最小距離5~7km,如果跑道中線通過城市,則跑到靠近城市的一段與市區邊緣的距離至少應在15km以上。10. 城市客運交通應實施“公交優先”的管理模式。11. 公共交通、自行車、步行是我國城市客運的只要交通方式。第十七章 城市工程系統規劃1. 凈水工程設施選址要點:1,水廠應選擇在工程地質條件較好的地方。2,水廠應盡可能選擇在不受洪水威脅的地方,否則應考慮防洪措施。3,水廠周圍應具有良好的環境衛生條件和安全防護條件,并考慮沉淀池、料泥及濾池沖洗水的排除方便。4,水廠應盡量設在交通方便、靠近電源的地方,以利于施工管理和降低輸電線路的造價。5,水廠選址應考慮近、遠期發展的需要,為新增附加工藝和未來規模擴大發展留有余地。6,當取水地點與用水地點較近時,水廠一般設在取水設施附近。通常與取水設施在一起。管網的布置一般有兩種形式:樹枝狀和環狀。2. 城市防洪等級和防洪標準等級重要性城市人口(萬人)防洪標準[重現期(年)]河(江)洪、海山洪泥石流一級特別重要的城市>=150>=200100-50>100二級重要的城市150-50200-10050-20100-50三級中等城市50-20100-5020-1050-20四級一般城鎮<=2050-2010-5203. 我國工程建設從地震基本烈度6度開始設防。4. 建筑消防間距:我國有關規范的要求多層建筑與多層建筑的防火間距應不小于6km,高層建筑與多層建筑的防火間距不小于9m,而高層建筑與高層建筑的防火間距不小于13m。第十八章 城鄉住區規劃1.城市住區劃分人口規模(人)戶數(戶)用地(公頃)居住區3~5萬人1萬~1萬6千50~100居住小區1萬~1萬5千3~5千15~35居住組團1~3千人300~10004~62.住區的用地分類:住宅用地,公建用地,道路用地,公共綠地3.住宅群體組合與節約用地:(1)住宅底層布置公共服務設施(2)住宅與公共建筑組合:1利用南北向住宅沿街2在住宅間距內插建低層公共建筑3空間的借用4少量住宅東西向布置5高低層住宅混合布置6利用地下空間和采用高架平臺4.公共服務設施規劃布置按居住人口規模大小來分級:第一級(居住區級)第二級(居住小區級)第三級(居住組團級)5.居住區文化類服務設施的布置:1)沿街線狀布置2)獨立地段成片集中布置3)沿街和成片集中相結合的布置方式。6.住區道路分級:第一級 居住區級道路 道路紅線寬度不宜小于20m第二級 居住小區級道路 路面寬6~9m,需敷設供熱管的不宜小于14m,無供熱管的不宜小于10m第三級 居住組團級道路 路面寬3~5m,需敷設供熱管的不宜小于10m,無供熱管的不宜小于8m第四級 宅前小路 路面寬不宜小于2.5m7.道路形式7.住宅綠地指標住宅組團不小于0.5m^2/人,居住小區(含組團)不小于1m^2/人,住區(含小區與組團)不小于1.5m^2/人。對綠地率的要求新區不低于30%,舊區改建不低于25%。8.書P541~P542題.
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