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動車組修程修制.ppt

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第十二章 動車組修程修制 技術概要 第二節 動車組 修程修制一、引進 修程修制 概要 Date1鄭州客車車輛段(一)日本川崎重工E2-1000型——四方股份分日檢、月檢、轉向架修、大修四個等級。 日檢:運行結束后或48小時。 月檢:運行3萬公里或每月進行一次。 轉向架修:運行45萬公里或每年進行一次。 大修: 運行90萬公里或每3年進行一次Date2鄭州客車車輛段 E2-1000型——四方股份在大修級修程中有“隔次大修”概念,即運行180萬公里時,在上次大修基礎上增加部分涉及壽命管理的檢修項點。該修程修制采用了走行公里周期和 時間周期并行的方式,任一周期先到 時,均應安排相應等級檢修。Date3鄭州客車車輛段(二)龐巴迪REGINA型——BSP公司分走行公里為周期和以時間為周期的兩個系列:時間周期——從1/4個月起步直至240個月,共分為22個等級。走行公里周期——從5000公里、20萬公里、60萬公里、120萬公里、240萬公里、300萬公里、360萬公里等共分為7個等級。Date4鄭州客車車輛段龐巴迪REGINA型—— BSP公司時間周期和走行公里周期兩個系列相對獨立,該修程修制實際上分了29個等級。Date5鄭州客車車輛段(三)以走行公里為周期,分為11個等級。 法國阿爾斯通SM3型—— 長客股份 7500公里 3萬公里 6萬公里 12萬公里 18萬公里 36萬公里 72萬公里 120萬公里 240萬公里 360萬公里 480萬公里Date6鄭州客車車輛段(四)德國西門子VELARO-E型——唐山工廠以走行公里為周期。分I1、I2、M1、M2、M3、R1、R2、R3等8個等級。其中:I級為運用檢修級,M級為中修級、R級為大修級。Date7鄭州客車車輛段 基本結論引進的修程修制形式 存在一定差別。除龐巴迪外,其它三種動車組 檢修周期均以走行公里為主,在修程修制框架設計上是相通的。Date8鄭州客車車輛段龐巴迪動車組的檢修周期 呈現較大的離散性。主要原因:引進的修程修制方案按供應商維修建議,分部件直接拼合在一起,沒有進行系統地整理。是典型的分散修方式,而不是均衡修。Date9鄭州客車車輛段 二、CRH系列動車組 修程修制概要Date10鄭州客車車輛段 CRH系列動車組修程修制 統一劃分為一至五級。一至二級為運用檢修, 三至五級為定期檢修。運用檢修在運用所內進行,定期檢修在動車段內進行。Date11鄭州客車車輛段一級檢修作業特點:施行以快速檢查為主的例行檢修,采用一體化作業方式。檢修重點:完成動車組易損易耗部件更換、調整和補充;通過人工目視和車載信息系統對動車組技術狀態和部分技術性能檢查檢測;處理臨時發生的故障。Date12鄭州客車車輛段 二級檢修作業特點:以部件專項修為主要內容,對專項修項目分類打包,對生產組織作均衡安排,對部件檢修施行“專崗、專人、專修”的專業化檢修。Date13鄭州客車車輛段 二級檢修檢修重點:在一級檢修的基礎上,增加檢修項目,提高檢修程度,并通過車載信息系統對車上所有相關設備進行檢測和性能試驗。Date14鄭州客車車輛段二級檢修重點:按相應檢修周期,進行車軸超聲波探傷、踏面修形、電氣回路絕緣檢測、牽引電機絕緣檢測和車下電器過濾器類部件清掃除塵等專項檢修。Date15鄭州客車車輛段 三級檢修作業特點:動車組整列扣修,在動車基地整體架車,轉向架集中分解檢修,完成整列調試后實施正線試運驗證。Date16鄭州客車車輛段三級檢修檢修重點:在二級檢修項目基礎上,進行轉向架、輪對軸承和轉向架主要零部件的分解檢修。按周期規定對其他系統或部件實施專項修。Date17鄭州客車車輛段 四/五級檢修作業特點:動車組整列扣修,在動車基地解編,實行以基地檢修和部分系統委外修的方式,進行分解、檢測、換件和調試,完成整列調試后實施正線試運驗證。Date18鄭州客車車輛段 四級檢修檢修重點:對動車組各主系統進行分解檢修、特性試驗,更新零部件,必要時進行車體涂裝。Date19鄭州客車車輛段 五級檢修檢修重點:在四級檢修項目基礎上,對動車組全車進行分解檢修,較大范圍地更新零部件,并進行車體的涂裝。Date20鄭州客車車輛段 四種動車組檢修周期暫行規定CRH1CRH2CRH3CRH5一級修每次運行4000公里或48小時每次運行4000公里或48小時每次運行4000公里或48小時每次運行5000公里或48小時二級修10萬-120萬公里或6-360天3萬公里或 30天2萬-120公里或10-360天6萬-120萬公里 三級修120萬公里45萬公里或1年120萬公里120萬公里四級修240萬公里90萬公里或3年240萬公里240萬公里五級修480萬公里180萬公里或6年480萬公里480萬公里Date21鄭州客車車輛段
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