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快修養產品知識手冊.doc

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?第一章:機油第一節:機油的概述什么是機油機油,即發動機潤滑油,被譽為汽車的“血液”,能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。發動機是汽車的心臟,發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面,這些部件運動速度快、環境差,工作溫度可達400°C至600°C。在這樣惡劣的工況下面,只有使用一種東西來降低發動機零件的磨損,延長發動機的使用壽命,這就是機油。機油的作用汽車機機油的六大作用  1、潤滑減磨:活塞和汽缸之間,主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動,要防止零件過快的磨損,則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開,從而達到減少磨損的目的。   2、冷卻降溫:機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱 冷卻發動機。   3、清洗清潔:好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱,通過潤滑油的流動,沖洗了零件工作面上產生的臟物。   4、密封防漏:機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈,減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。 5、防銹防蝕:潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。6、減震緩沖:當發動機氣缸口壓力急劇上升,突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大,這個負荷經過軸承的傳遞潤滑,使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。機油分類機油通??煞譃槿箢悾喝铣?、半合成和礦物質機油。全合成機油:機油最大的組成部分就是基礎油了,按照規格等級來劃分,一共可以分為五類。在這五類油當中,一二三類基礎油稱之為礦物油,只有四類五類油可以稱為合成油。這其中五類基礎油為多元醇酯(POE),四類基礎油為—聚α烯烴(PAO)。所以說最簡單的理解就是:用四類和五類基礎油調配的機油不外加礦物油勾兌的都可以稱之為全合成機油。半合成機油:它是由礦物機油、全合成機油以4:6的關系混合而成,半合成油的純度非常接近全合成油,但其成本較礦物油略高,是礦物油向合成油的理想過渡產品。什么是礦物質油:礦物質機油是在煉油時會有提不干凈的石蠟和瀝青成分的機油,這種油容易產生油泥。機油的標識潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識,SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。API是英文“美國石油協會“的縮寫。例如:SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示冬季,其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好,代表可供使用的環境溫度越低,在冷啟動時對發動機的保護能力越好;“W”后面(一橫后面)的數字則是機油耐高溫性的指標和粘度指數,數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。(SAE) 適用的環境溫度(°C)5w耐外部低溫-30°C10w耐外部低溫-25°C15w耐外部低溫-20°C20w耐外部低溫-15°C30耐外部高溫30°C40耐外部高溫40°C50耐外部高溫50°C例如:API SM/CF 15W-40圖解。API:代表美國石油協會。SM:S表示氣油機機油,M表示氣油機油的級別。CF:C表示柴油機機油,F表示柴油機油的級別。W:表示耐低溫指標。15:表示耐外部低溫-20度。40:表示機油珠粘度指數。機油的級別自了隨英文字母順序:A至M逐漸升高。如何認識并選擇機油以下問題有助于我們認識并選擇機油。問題1:是不是什么車都適用頂級的全合成機油?剛才說了那么多,全合成機油的確性能非常好,流動性上佳,不管是冬日冷啟動還是夏天的耐鬧高溫性都非常出色,并且換油周期長,可以對發動機最大程度保護。但是全合成機油并不適合幾萬元的微型、小型車......幾萬的經濟型車,因為發動機加工精度相對比較低,汽缸和活塞環之間的間隙密封性并不是最精細的,這種發動機經常出現在車價成本較低的車型上,要比較粘稠的機油來起到汽缸和活塞環之間的密封作用,如果使用了比較稀的全合成機油,這種發動機的密封就會存在些許小問題,開起來總覺得沒有力量。并且停車之后,全合成會大部分流回到油底殼,發動機的潤滑和密封受到了破壞,所以清晨起床啟動后,發動機會受到較大磨損,如果是較為粘稠的中檔次機油在這種發動機內就不會出現這種問題。所以,全合成機油是好油,但是并不適合低成本的經濟性車發動機。問題2:增壓發動機如何選機油--如果刷電腦了建議使用全合成機油 如果普通渦輪增壓車,那使用原廠機油足矣,但是如果你刷電腦了,請把下面這段看完:渦輪增壓器因為工作轉速太高,任何滾珠軸承也承受不了每分鐘10萬轉的強度,所以主轉軸不是滾珠軸承和渦輪本體連接的,而是采用浮動式設計,主轉軸是浮動在機油中的,渦輪本體和主轉軸之間的極為狹窄空間內充滿流動的機油,既起到潤滑的作用、又能在主轉軸和渦輪本地之間帶走雜質并起到散熱作用。問題就出在這里,仍然以寶來1.8T為例,原廠0.38bar增壓值一般轉速是10-15萬轉/分鐘之間,原廠機油完全夠支撐這個轉速和散熱。但是刷電腦后,增壓值暴漲,渦輪轉速也會暴漲至20-30萬轉,這時候第一個扛不住的就是原廠機油,原廠機油因為并不是頂級全合成機油,機油的粘稠度較高,流動性較差,所以當主轉軸超高轉速旋轉時候,機油就無法提供該有的潤滑和散熱了,甚至有些朋友在外面保養,機油的級別甚至不如原廠機油,這時候就會出現機油燒糊的問題,就是前面說的渦輪損壞了。全合成機油相對比較稀,潤滑和散熱性更佳,渦輪轉速提高后,這種更加稀的機油可以100%流動到該潤滑的部位,所以不會出現前面說的諸多問題。問題3:為什么德系車一般都是7500-10000公里換一次機油,而日系車都是5000公里換機油? 這就是之前說過的,礦物油和合成機油之間的關系。日系車一般的車型(車價小于30萬的)原廠機油一般都是礦物油,換油周期不能太長時間,一般是5000多公里就需要更換了,中高檔日系車(車價大于30萬的)一般會采用半合成機油,這樣換油周期可能會在7500-10000公里左右。車價15萬左右的德系車,原廠機油基本就都是半合成機油了,所以自然換油周期就會比同檔次的日系車要長2500公里。而車價超過20萬的很多德系車原廠機油就是全合成的,換油周期理論可以突破10000公里。問題4:為什么高端車都多少會有點燒機油? 高端車一般都用全合成機油,甚至很多超級跑車使用流動性極佳的0W-50系列的超級賽車機油。機油流動性好了,就意味著粘度更加稀,好處前面說過很多,還有一個不好的地方就是因為比較稀,所以機油從汽缸和活塞環之間流入燃燒室的比例也就更大,所以機油消耗量自然就比那些家用車要高了很多。高端車多多少少都有點燒機油是不可避免的,除非你不用高檔機油。不過,每2000公里如果消耗量超過了半升機油,那也屬于有問題的,不是正常消耗量。問題5:光換機油,不換機濾行不行?機油不但是潤滑,還是很重要的作用是帶走發動機內部的臟東西,這些臟東西都是被機濾所過濾掉的,如果換了機油不換機濾,臟東西等于無法徹底清除,所以等于換油也沒意義了。換機油必須換機濾,這是死規矩。問題6:機油換下來都是黑色的?機油在發動機內部主要潤滑各個部件,尤其是對活塞和汽缸壁的潤滑最。省略部分。車鼓內靜止的剎車片,去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓,以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時,腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去并在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞,剎車分泵的活塞再推動剎車片向外,使剎車片與剎車鼓的內面發生摩擦,并產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速,以達到剎車的目的。鼓式剎車之優點1.有自動剎緊的用,使剎車系統可以使用較低的油壓,或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。 2.手剎車機構的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型,會在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機構。 3.零件的加工與組成較為簡單,而有較為低廉的制造成本。 鼓式剎車的缺點: 1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會增大,而造成踩下剎車踏板的行程加大,容易發生剎車反應不如預期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時,要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。 2.剎車系統反應較慢,剎車的踩踏力道較不易控制,不利于做高頻率的剎車動作。 3.構造復雜零件多,剎車間隙須做調整,使得維修不易。 (二)、盤式剎車:以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時,其二者間會產生摩擦。盤式剎車的作用方式: 顧名思義,盤式剎車以靜止的剎車盤片,夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力,使車輪轉動速度將低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時,剎車總泵內的活塞會被推動,而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞,剎車分泵的活塞在受到壓力后,會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤,使得剎車片與剎車盤發生摩擦,以降低車輪轉速,好讓汽車減速或是停止。 盤式剎車的優點: 1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳,在連續踩踏剎車時比較不會造成剎車衰退而使剎車失靈的現象。 2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。 3.盤式剎車系統的反應快速,可做高頻率的剎車動作,因而較為符合ABS系統的需求。 4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動煞緊作用,因此左右車輪的剎車力量比較平均。 5.因剎車盤的排水性較佳,可以降低因為水或泥沙造成剎車不良的情形。 6.與鼓式剎車相比較下,盤式剎車的構造簡單,且容易維修。 盤式剎車的缺點: 1.因為沒有鼓式剎車的自動煞緊作用,使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。 2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小,使剎車的力量也比較小。 3.為改善上述盤式剎車的缺點,因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤,或是提高剎車系統的油壓,以提高剎車的力量。 4.手剎車裝置不易安裝,有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設一組鼓式剎車的手剎車機構。 5.剎車片之磨損較大,致更換頻率可能較高。剎車片的保養及注意事項:1.正常行駛條件下每行駛5000公里對制動蹄片檢查一次,不僅要檢查剩余的厚度,還要檢查蹄片磨損的狀態,兩邊磨損的程度是否一樣,回位是否自如等,發現不正常情況必須立即處理。2.制動蹄片一般由鐵襯板和摩擦材料兩部分組成,一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換蹄片。例如捷達車 的前制動蹄片,新片的厚度為14毫米,而更換的極限厚度是7毫米,其中包括3毫米多的鐵襯板厚度和近4毫米的摩擦材料厚度。一些車輛帶有制動蹄片報警功能,一旦達到了磨損極限,儀表會報警提示更換蹄片。達到了使用極限的蹄片必須更換,即使尚能使用一段時間,也會降低制動的效果,影響行車的安全。3.更換時要換原廠備件提供的剎車片,只有這樣,才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好,磨損最小。4.更換蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回,這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲,使剎車片卡死。5.更換完后,一定要踩幾腳剎車,以消除蹄片與制動盤的間隙,造成第一腳沒剎車,易出現事故。6.制動蹄片更換后,需磨合200公里方能達到最佳的制動效果,剛換的蹄片須謹慎行駛7.剎車片是應該定期更換,還是按磨損程度換?剎車片屬于消耗品,在使用中會逐漸磨損,當磨損到極限位置時必須更換,否則將降低制動的效果,甚至造成安全事故。一般情況下前制動蹄片磨損的相對較快,后制動蹄片使用的時間相對較長。在日常養保中,應該注意:正常行駛條件下,每行駛5000公里對剎車片檢查一次,不僅要檢查剩余的厚度,還要檢查蹄片磨損的狀態,兩邊磨損的程度是否一樣,回位是否自如等,發現不正常情況必須立即處理、剎車一定不要等摩擦材料部分都磨沒了才更換。一些車輛帶有剎車片報警功能,一旦達到了磨損極限,儀表會報警提示更換。8.一些消費者喜歡隨便找家修理廠就更換剎車片。事實上,更換時要換原廠備件提供的剎車片,這樣才能使剎車片和剎車盤之間的制動效果最好,磨損最小。更換制動蹄片時必須使用專用工具將制動分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回,這樣易導致制動鉗導向螺絲彎曲,使剎車片卡死。更換剎車片后,一定要踩幾腳剎車,以消除蹄片與制動盤的間隙造成第一腳沒剎車,易出現事故。此外,需磨合200公里方能達到最佳的制動效果,剛換的剎車片須謹慎行駛。剎車片的質材從質材上來看剎車片主要有三種分別是: 石棉剎車片、半金屬剎車片、陶瓷剎車片。石棉剎車片:石棉纖維及混合物.(目前國內及落后國家仍然在部分使用)半金屬剎車片:銅,鋼棉,蛭石,還原鐵粉,丁晴橡膠等.(主要歐美使用,國內部分用)陶瓷剎車片:陶瓷纖維及其他混合物.(歐美高端市場使用) 最初制作剎車片和離合器片的材質幾乎全部使用石棉型剎車片,由于石棉纖維具有高強度和耐高溫的特性,因此可以滿足剎車片及離合器盤和襯墊的要求。這種纖維具有較強的抗張能力,甚至可以同高級鋼材相匹配,并且可以承受300多攝氏度的高溫。更重要的是石棉相對廉價,它是從閃石礦石中提煉出來的,而此種礦石在很多國家已被大量發現。 因為石棉型剎車片的成分比例中,石棉占到40-60%,人們現在發現多數石棉具有潛在的危害,石棉已被醫學界證實是致癌物質,其針狀的纖維很容易進入肺部并停留,造成剌激,最終可導致肺癌的發生,但這種病癥潛伏期可長達15-30年,人們往往認識不到由石棉引發的危害。 除了危害健康方面的因素外,石棉型剎車片還存在著另一個重要問題。就是石棉是絕熱的,其導熱能力特別差,通常反復使用制動器會使熱量在剎車片中堆積起來,剎車片變熱后,它的制動性能就要發生改變,要產生同樣的摩擦和制動力會需要更多的踩剎車次數,這種現象被稱為“制動萎縮”,如果剎車片達到一定的熱度,將導致制動失靈。 所以后來又有一些其它材質的剎車片出現代替了石棉型剎車片。如半金屬混合物型剎車片和無石棉有機物型剎革材料. 半金屬混合物型剎車片主要是采用粗糙的鋼絲絨作為加固纖維和重要的混合物。從外觀上(細的纖維和微粒)可以很方便地將石棉型和無石棉有機物型剎車片區分開來,另外它們還具有一定的磁性。 半金屬混合物型剎車片的主要優點在于它的溫控能力及較高的制動溫度,同石棉型的傳熱性能差與制動盤、制動鼓的冷卻能力差相比它們在剎車時幫助制動盤和制動鼓將熱量從其表面上散發出去,熱量被傳遞到制動鉗及其組件上。
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